从数据上来看，中国进口车销量创10年来历史新低，但是在这其中豪华车的市场份额却在不断上升。这透露出几个趋势，一来，进口豪车依然备受中国消费者的青睐，二来在电动化的大趋势下，燃油车总体需求是下降的，其中进口燃油车的需求自然出现明显下降。这个市场状况下，普通的进口燃油车恐怕要好好思考一下未来要如何变革，如何求生了。而豪车品牌估计也会开始布局豪车电动化，毕竟电动化是大势所趋。
中国的进口车市场正在经历剧变。数据显示，中国进口车销量在2017年达到124万辆后持续下降，2022年销量已跌至88万辆，年均下降幅度为10%。进入2023年，进口车销量的下滑趋势仍在持续，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。
据乘联会发布的数据显示，2023年5月，中国汽车进口量为5.84万辆，同比下降18%。今年的前五个月，进口车的累计进口量仅有28.4万辆，同比下降了28%。
不过在进口车市场的变化中，有一个明显的趋势是豪华车的需求持续增长。尽管整体进口车销量在下滑，但豪华车的市场份额却在不断上升，从2019年的79.8%上升到2023年的91%。这表明在进口车市场中，对于高端消费者来说，豪华车仍然具有很强的吸引力。
乘联会秘书长崔东树近日发文表示，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，相对于普通燃油车，豪华进口车的需求较好。但电动化转型改变了燃油车需求，从整体来看，进口燃油车的需求出现明显下降。
此外，市场的变化并不均衡这一现象也值得关注。有一些具体的品牌和车型出现了明显的下滑趋势，包括宝马mini、林肯、雷克萨斯、吉普等品牌，以及旗下一些车型。
2023年进口汽车品牌销量统计。制图：界面汽车
数据显示，2023年前五个月，雷克萨斯品牌的进口量同比下降了24%，其中es车型下降了23%，rx车型更是直接下降了68%。此外，林肯品牌下降了33%，航海家车型下降了29%；mini品牌下降了43%，mini（非countryman和clubman）车型下降了40%。
这种下滑的趋势并非偶然。随着电动化转型的推进，燃油车的需求正在发生变化。相比于普通燃油车，豪华进口车的需求较好，但进口燃油车的需求出现明显下降。特别是日系进口车，其暴跌态势明显，1至5月累计同比下降53%。而欧洲进口车和北美进口车的下滑幅度分别为16%和32%。
此外，包括造车新势力在内的自主品牌在中高端产品线的突围，也是造成进口车市场出现萎缩的重要原因之一。理想汽车董事长李想近期发文称，随着纯电车型，以及明年理想l6的交付，理想汽车有信心在2024年实现总销量超过bba。
“在6月1日至18日前三周中，特斯拉仍居国内豪华品牌市场销量首位，bba紧随其后；理想汽车则已经碾压雷克萨斯和沃尔沃，后两者销量叠加亦不及理想。”
不过在进口车整体呈现下滑的大环境下，部分品牌仍然实现了逆势上扬。在2023年前五个月，奔驰、宝马、保时捷的汽车进口量排名前三，累计进口分别为77621辆、75523辆、37150辆，这三个品牌的进口量均有所增长。此外，像奥迪、路虎、丰田今年以来的累计汽车进口量也都超过了1万辆。
值得注意的是，为应对这种局势，不同的汽车公司也选择了不同的做法。以stellantis为例，在宣布与广汽集团在华的合资计划终止后，该公司选择将包括jeep等旗下多家品牌继续以进口方式引进国内销售。stellantis表示，关闭持续亏损的合作业务将是一个更好的选择，未来在华将采用轻资产的商业模式。
通用汽车中国计划引入更多进口车型，并将建立独立于其在华合资企业公司上汽通用之外的销售渠道。这可能采用直营模式，以刺激其销量回升。通用汽车中国总裁柏历表示，这是今年通用汽车在华业务重点之一，将快速应对中国市场的需求。此外，福特也在中国市场推出高端智能电动车专属品牌ford select，并计划在2025年前后开设超过100家福特电动车城市店。
这反映出不同公司在面对市场风向变动时，背后的不同逻辑。stellantis在已经确定国内合资公司失败，却不能完全撤出中国的情况下，选择将部分品牌转成纯进口模式，提升平均成交价至少确保了品牌定位不滑坡；而对于通用和福特这种在国内仍然布局很广很深的公司而言，高端进口车仍然具备增长潜力这一市场现实，也吸引他们成立直营部门，同时通过小批量引入小众车型以尝试开拓更高端的市场。
