真是“潮水过去才知道谁在裸泳”，这些年借着新能源的大潮，各种造车新势力是“你方唱罢，我登场”，似乎都想大干一场，是不是能成为“中国的特斯拉”我不知道，但是奇点汽车相比于其他新能源车企确实知名度小了些。造车是一项很有门槛的实体经济，不能光靠夸下海口、画大饼就能行的。
奇点汽车的沈海寅出身互联网，运用了互联网人最擅长的手法：谈梦想，谈方法论。其本人在汽车领域上却知之甚少，毫无根基，这为现在的破产埋下伏笔。那么哪些靠“ppt造车”演示，得到的170亿融资到底是怎么烧光的？其实有两种猜测，要么是融资的钱压根儿没到位，要么就是账上的钱花得七七八八，已经没有真金白银可以拿去搞建设了。
之前，很多汽车行业里的人认同一个观点，那就是新能源汽车群雄逐鹿的劲儿有点儿像当年互联网团购兴起时的“千团大战”，最终能活下来的屈指可数，也许奇点不会是最后一个。现在面临压力的蔚来和屡屡出现舆论和质量问题的理想汽车都有潜在的危机。现在新能源汽车市场依然格局未定。
江湖上有句话，出来混，迟早是要还的。
最近，死亡边缘的奇点汽车，正在深切的体会着这句话。
被员工因为欠薪长达一年半告上法庭，被供应商申请了强制破产重整，股东也集体逃离，奇点汽车几乎内外信任和口碑一起崩塌。
最鼎盛时期，奇点汽车光员工就有1500多人，现在只有不到50人，连过去的零头都够不上。
从去年开始，奇点汽车创始人沈海寅也已经被法院限制高消费。
圈内人流传着这么一句话，“汽车业内堪称‘ppt式造车’高手的，只有贾跃亭的ff与奇点汽车。”
自称“汽车界小米学徒”的奇点汽车，明明是元老og，为何却越混越差？
一个在互联网圈身经百战15年的男人，怎么说翻车就翻车了？
“连做梦都在想造车”的老板，
七年憋不出一辆车
整整七年，没量产出一辆车——这无疑是让奇点汽车最抬不起头的事实。
因为奇点汽车从成立开始，就一直有种要“干大事”的架势。
2014年，当时还在360任职的沈海寅就已经蠢蠢欲动，将造车的想法向周鸿祎进行了汇报，希望在360内部做一个汽车项目。
但造车离360的主业实在太远，被周鸿祎迅速否决了。
“既然在360做不了，干脆自己来做。” 此时的沈海寅从奇虎360离职，正式创立了奇点汽车。
用他自己的话说，造一辆真正的好车，是自己作为男人的终极梦想，而现在，是实现的时候了。
公司是成立了，但当时知道这一品牌的人却寥寥无几。
奇点汽车的进阶之路，主要分为两个阶段：
一是吹给投资人听的阶段。
想造车，先得有钱，要钱最快的两招：一谈梦想，二谈概念。
沈海寅说第一次开了特斯拉时，有种触电的感觉，因此高调宣布：奇点汽车就要用互联网思维，打造中国特斯拉。
沈海寅把自己汽车品牌命名为奇点，也是理工男的梦想。
“奇点，在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始，是宇宙从无到有的那一点。”
而奇点汽车的从无到有，就是沈海寅设想，“把原来50万元以上的汽车配置，浓缩在20万-30万元级suv中。”
奇点汽车做了这样的拆解：
一辆20万的奇点汽车=50万豪车的配置 百万级汽车的智能系统 无价的匠心和情怀。
甚至连奇点汽车未来怎么赚钱，沈海寅都已经想好了。
除了做中国的特斯拉，奇点还要做汽车界的小米。
沈海寅几乎无处不在地拿智能手机时代的成功学与智能汽车做比。
“小米模式就是硬件不赚钱，通过软件和运营服务赚钱。对我们来讲也是一样，我们目前做到硬件不亏钱就可以。”
在他的设想里，过去传统车企在卖车后就与用户失去了联系，但新能源车就彻底不一样了。
沈海寅说，未来，奇点的商业模式还有很多可能性，说不定就能赚到第三方的钱。
第一个阶段牛皮吹完，奇点汽车身上已经贴了三个“标签”：一个雷军，一个马斯克，一个圆男人终极梦想的汽车品牌。
一辆也没有开卖，到先把“成功方法论”给总结完了。
这确实很互联网。
顺理成章，奇点汽车从2015年到现在，截至目前其已完成了11轮融资。在2019年，当时奇点汽车融资总金额已超过170亿。
但偏偏在这个时候，要钱有钱，要名有名并且吊足大家胃口的奇点汽车，却成了“打脸王”。
出钱出地的安徽，
没想到成了冤大头
接下来，就是吹给用户听的阶段。
2017年4月13日，奇点汽车终于发布了第一款纯电动车型——is6。
并且信誓旦旦宣布is6将于2018年年内进行量产及交付，力争2017年实现小批量生产。
作为理工男独有的浪漫，奇点汽车还专门在车尾设计了一个led滚动屏幕，让司机开车也可以搞搞情调。
这种毫无解决意义的设计，也让is6充满了奇葩感。
甚至直接被用户无情的吐槽浓重的汽配城风格，外加影响后车注意力。
其实按理说，奇点汽车首款纯电动车型发布时间比蔚来es8的上市发布早8个月，占尽了“先发优势”。
没想到，奇点汽车虽然口号喊得响，2017年却“量产”直接变“流产”。
拖到了2018年，“is6量产上市”依然存在奇点汽车的对外发声中，沈海寅也一直在给大伙画饼。
面对接二连三的食言，沈海寅淡定回应：is6将于2019年春节上市。
最抓马的是，2019年造车新势力的交付之战如火如荼，is6依旧迟迟没有动静，奇点汽车再次爽约。
车到底去哪了？
答案是：当其他造车新势力忙着自家第二款车型上市时，奇点汽车还在满世界找工厂、找代工。
安徽铜陵，成为了第一个给奇点汽车站台的大佬。
在奇点汽的发布会上，铜陵市领导就出席了不少，背后也是真金白银的投入。
2016年11月，奇点汽车宣布获得6亿美元融资，并与铜陵市政府达成战略合作，计划总部南迁铜陵并建设工厂，工厂预计总投资达80亿元，年产能将达到20万辆。
甚至可以说是来铜陵，政府就愿意给投资、给奖金、给贷款、给政策支持。
铜陵工厂还未落产，苏州和湖南也来了。
2018年3月底，奇点汽车又宣布计划未来5年投资150亿元，在苏州打造奇点汽车全球研发中心。
半年时间不到，沈海寅又出现在了湖南株洲，宣布奇点汽车株洲基地总投资50亿元，预计2020年建成投产。
最离谱的是，这三座生产基地，哪个都没有建成。
这时候的奇点汽车，还没未取得造车资质，只能继续找代工救火。
于是，奇点汽车又抱上北汽的大腿，跟用户承诺请相信我们，我们还能让北汽代工生产is6。
结果，一直到现在代工也未落实，有人爆料主要原因是资金不到位。
现在，奇点汽车量产上市不仅仅是谎话连篇，甚至已经成为了“世纪悬案”。
在2019年下半年之后，就没有再获得新融资，而“弹药库”里的资金几乎也弹尽粮绝。
新能源造车“黑洞”，
到底需要砸多少钱？
资金是造车最大的挑战。
只不过，沈海寅想好了怎么赚钱，却远远低估了在这之前要花多少功夫、烧多少钱。
眼看着理想、小鹏、蔚来一个个量产成功，最先起跑的奇点汽车现在还在原地打转，甚至走到了破产边缘。
有人统计过，现在搞新能源的公司数量超过了500家，目前能够实现交付的车企只有几家，粗略一算，起码就意味着有490家新造车企业还处于ppt造车阶段。
有人不理解，为什么宁愿背着ppt造车的骂名，也要往前冲？
实在是因为这个风口太诱人了。
别的不说，就为了促进电动车的发展，从 2015 到 2017 短短两年内，整个新能源汽车行业的补贴总额超过 3000 亿元。
在炒概念的歪风吹得最狠的时候，气的吉利集团的李书福直接开骂，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓！”
因为与传统汽车制造行业不同，互联网造车的资本不是以自我积累为主，而是按互联网成功经验，先创造概念，再吸引社会资本。
奇点汽车鼓吹的赚钱方法论，甚至连同行都看不下去了。
理想汽车的创始人李想更直接，大骂卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱完全是胡说八道的逻辑。
你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？
小鹏汽车的何小鹏后来也承认，造车是一个大坑，比互联网创业难100倍。
“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，自己跳进去才知道200亿都不够花。也许300亿才能实现造车梦想。”
没钱进来，又疯狂烧钱，等待奇点汽车的只能是苦熬。
从2021年开始，奇点就已经发不出工资，也付不起供应商钱。
甚至有不少人拖欠到了将近20万，绝望的跟老东家开撕。
“在两三年前我还会向身边朋友推荐奇点汽车的产品，如果有人想要去奇点上班，我也会极力推荐。但在近两年，我不会这样做了，因为感觉这样做就是在害人。”
这几年，我们被太多的资本造车们洗过眼睛。
造成是个庞大的工程，绝不是一拍脑门就能干好的事儿。想要活下去，要么有钱，要么有技术，要么两者都有。
诱人的风口之下，牛x的企业重新“发明”了汽车，玩票的企业只能重复组装汽车。
至今，那辆车就像精美的花瓶，只能摆在奇点汽车三里屯的体验店里。
沈海寅曾经说，“我在做梦时候都在想着造车。 ”
但频频打脸的奇点汽车，既没有做成特斯拉，也没学会小米，却活成了贾跃亭的门徒，为梦想窒息。
过去有聪明人说，没有补贴，谁干新能源。
如今补贴吃完了，还能靠什么干新能源？
