中高端自行车这种供小于求的情况还是受疫情影响，不只是现在，从2020年开始，全世界范围内都缺货，究其原因是自行车的原料工厂和配件工厂因疫情停工或延期交付等等让供应链十分紧张。
其实，不仅仅是高端自行车，全世界航线受阻无法旅游，让很多人没地方花钱。所有的高端系列产品，如腕表、球星卡、奢侈品包什么的也都是暴涨。而北上广的消费能力比较强，一线城市缺货现象在国内比较突显。
当然，还可能有社交虚荣心的因素，车圈一部分人的一味追高和鄙视链，为了所谓的社交，这种其实还是小众的，不要把少数现象理解为社会潮流。更广泛的大众内心中的自行车无非就是用来代步，最多出去十来公里骑游一番而已。就像买房子是用来住的，“房住不炒”，买自行车归根到底是来骑的，锻炼身体和享受骑行的快乐才是真谛，切莫本末倒置了。
消费者正在买空自行车店。
“这里原来摆满了售价在万元以上的自行车，现在全卖没了。”北京通州一家捷安特的销售人员孟惠（化名）指着店内展示架上空空如也的挂钩对中新经纬说。
▲ 已卖空的展示位。中新经纬牛朝阁摄
某电商平台数据显示，3月以来，山地车、骑行等关键词的搜索热度居高不下，自行车销量大增，其中儿童自行车销量同比增长近50%。
然而，骑行热浪潮下，消费者想拥有一辆心仪的自行车，只有钱是不够的，还要有等待交付的耐心。而在现货紧缺下，部分品牌的二手货价格也一路走高，有车主反映，骑了一两年的车仍能原价出手，“保值率杠杠的”。
热销款需等两三月
北京的林粟（化名）在2022年3月预定了一台捷安特，三个月过去后，他所预定的自行车还没有任何交付方面的信息。“我买的是车型是‘escape 1 消光星河灰’，3月底订的，到现在也还没有音讯，店家说前面还有十几单在排队，无法给我一个准确的交付日期。”
最近迷上骑行的某互联网大厂员工冯静静（化名）在二手交易平台上花1.6万元购买了一辆原价为1.5万元的brompton（俗称小布）自行车，“在二手交易平台上买虽然贵了1000元，但至少是现货，如果在直营店购买同款车型同款颜色，至少要等待2个月。父母骑着几十块的‘二八杠’进工厂，我骑着1.6万元的小布进大厂，也算是传承了。”冯静静告诉中新经纬。
冯静静认为，这1.6万元花的很值，她已经骑着这辆小布走过了包括长安街在内的北京市热门骑行路线和拥挤的通勤路线大山子。“疫情比较严重，公共交通有可能甩站，但自行车不会。骑着自行车上下班、休息时骑遍北京城，即安全又健康。”
中新经纬采访罗斌（化名）时，他正在北京通州一家捷安特门店内挑选自行车，省钱是罗斌选择自行车的唯一原因，“我通勤的距离只有7公里，买辆自行车通勤用。现在油价太贵了，你去隔壁的加油站看看，92号汽油都涨到10元钱了。开车加不起油，上下班高峰期又抢不到共享单车，只能来买一辆了。”
“你刚才试骑的三款车价格分别是1398元、1298元和898元，都只剩一辆了，建议今天就决定，明天再来看就不保证还有车了。”在听完销售人员的介绍后，罗斌当即就买走了一辆1398元的自行车。
“保值”成部分买家购车新考量
在不少消费者心目中，自行车的价格多数在数百元。冯静静那辆价值1.6万元的小布无疑是骑行圈里的奢侈品，这个牌子的自行车产自英国，由工匠手工制造，根据颜色、手把等不同，价格也不同，甚至有人将其视为“艺术品”挂在二手交易平台上。“此车不出，就是得瑟下。”不少车主在商品介绍中表示。
▲ 图源：二手交易平台
中新经纬查询后发现，部分高端自行车在价格上很保值，二手价格几乎与原价持平，均在万元以上，如果成色好，颜色稀有，甚至可以升值。
王思（化名）在2016年买了一辆高端自行车，骑了五年，前挡泥板都裂了，可他仍然将这辆车以13500元的价格挂在了二手平台上。“我这车是现货，买的价格记不清了，新出的款式都卖到1.7万元以上了，因为有正常的使用痕迹，我就不卖太贵了。”王思表示。
“谁能想到，自行车竟然成了理财产品？”有车主感叹说。
部分卖家反映，品相保持较好的车甚至还能做到当天挂，当天出。
▲图源：二手交易平台
保值也成了部分买家购车的新考量，部分卖家也顺势将其作为卖点。有网友在社交平台发文称，在购买某品牌热门车型时，店家称车型很保值，不愿意让价。
店家：缺货，店内基本都是“孤品”
面对如此充沛的消费力，自行车商家却困在了“缺货”里。
当中新经纬询问店内哪款车型销量最好时，“别问哪款卖得最好，问哪款还有货。”北京通州一家美利达自行车的销售人员李国忠（化名）说。
情况相同的自行车店并不在少数，“店内所有的能卖的自行车都摆出来了。你看这，原本摆满了售价在万元以上的自行车，现在全卖没了。”孟惠指着展示架说。
自行车供不应求，商家为什么不补货呢？
“从今年北京这波疫情初期开始，自行车就开始不愁卖了，但是厂家库存不足，疫情又造成了运输困难，不止你们买车的买不到，我们卖车的都没地进货呢。”李国忠表示。
“我们店一般是一两个星期订一次货，近几个月来，订的货就没完整的给过。上个星期刚补的货，就到了三辆自行车。现在店里的车型基本上都只有一辆，卖完就没了。”孟惠说。
自行车零件制造商禧玛诺（上海）贸易有限公司的相关工作人员指出，自疫情暴发以来，禧玛诺产能和供应就一直跟不上，具体表现为经销商拿货慢。
“疫情以来，自行车配件的交付一直都慢，经销商拿到货的时间是不确定的。一般都要等3个月以上，但如果当地的销售代表给出了准确的拿货日期，一般是没问题的。”上述工作人员告诉中新经纬。
