大众经典巴士（vw bus）的粉丝们迎来了好消息，充满传奇色彩的小面包车又回来了，而且这回实现了纯电动、碳中和、纯素三合一。然而，有人欢喜有人忧，美国用户或需等待更久才能够迎来该车型在本土上市。
3月9日，大众的id buzz概念车量产版本首发亮相，将于今年秋季登陆欧洲市场。
该车型历经五年开发完成，不久之后将接过1950年首发的大众经典巴士的衣钵。即便是特斯拉（tesla）也没有任何产品雏形可以与之相竞争。
美版id buzz将于2024年上市，与欧版车型相比，拥有更长的轴距及多达7座的车内配置。
id buzz保留了大众经典巴士的嬉皮士精神，车内用到了众多的回收材料。希望选装高档皮革座椅的用户只得另寻他处了。不但是座椅，其它所有配置也均没有皮革版本。id buzz在德国制造，大众将负责抵消该车型全部无法消除的二氧化碳净排放。
大众汽车乘用车品牌的首席执行官贝瑞德（ralf brandstätter）在3月9日的发言中说：“它的魅力在于对经典的传承。20世纪60年代，巴士是自由和独立的象征，如今，我们只是以电动化和可持续的方式重现这两种精神。”
id buzz的续航里程数官方尚未公布，其销量可能不及体型更小的id 4，id 4是一款跨界电动汽车，2021年春季登陆美国市场。不过，id buzz是备受宠爱的大众经典小面包车的精神继承者，大众要在美国市场挽回柴油门事件造成的形象损失，id buzz的表现至关重要。大众汽车计划到2030年将其美国市场份额提高一倍以上，达到10%。
2001年，大众提出了微型巴士的概念，吊足了市场胃口，却一直未能获批投产，此次发布id buzz，至少对欧洲用户而言，算是兑现了年内实现巴士回归的承诺。
大众巴士的复刻计划历时如此之久，与规模经济不无关系。id 4正在全球范围内降价出售，而id buzz销量又不及id 4，为确保充足的盈利空间，id buzz采用了“同门师妹”id 4跨界车的同款底盘。
不同车型上使用的通用部件越多，汽车制造商的成本降低越显著。理想状态是，除了外观和设计，外部车身造型、内部驾驶室配置以及用户可视可触的表面材料，不同车型间不存在其他差异。
这款底盘出自大众旗下的meb平台，为大众集团（vw group）众多车型所共有，包括奥迪（audi）q4 e-tron。到2025年，大众80%的电动汽车产品都会采用这款meb底盘。意味着开发meb平台的前期投入将由1900万辆汽车分摊，规模效益可观。
通用汽车公司（general motors co.）针对自家三款车型也采用了相同的策略，分别是同出于ultium平台的gmc悍马电动皮卡（gmc hummer ev）、即将到来的凯迪拉克（cadillac）lyriq，以及将于明年面世、备受期待、价值3万美元的雪佛兰探界者（chevrolet equinox）跨界车。
因为师出同门，欧版的id buzz自然也沿用了id 4的动力电池组（净容量77千瓦时），配备通用款电机和电子设备。而拥有更大电池容量的四驱车型仍然在研发当中。
大众汽车乘用车品牌的首席执行官贝瑞德如此概括id buzz在电动汽车市场的朴素定位：“电动汽车比比皆是，但只有大众集团才能够为市场奉献上id buzz这样的产品。
