在自动驾驶方面，马斯克不喜欢激光雷达这个路线已经是人所共知的，对于马斯克来说，这种方法不够有野心。他希望特斯拉能够不依靠3d地图或激光雷达提供的“拐杖”实现自动驾驶。不过，对于现有的自动驾驶来讲，激光雷达确实是一个捷径。激光雷达如今会成为大部分汽车制造商的必选项。之前根据很多媒体的估算，如今全球已有十几家汽车制造商宣布将推出二十多款配备激光雷达的新车。这一点上不光是大众汽车在“违背”马斯克，怕是大多数人在这个问题上都没法跟马斯克达成一致。
你以为堂堂欧洲汽车工业老大哥的掌门，真就是马斯克后援会会长？
不，大众ceo赫伯特迪斯刚刚做了一个违背马斯克的决定！
对于马斯克嗤之以鼻的激光雷达，迪斯明确表示激光雷达很重要，不能没有。
而且，大众未来的新旗舰车型，一定会用激光雷达。
不能没有激光雷达，很重视特斯拉和小鹏
迪斯前两天在reddit论坛上举办了个人问答专场，与全球网友直接对线。
而网友对这个体量庞大的传统汽车巨头的转型充满兴趣，对迪斯本人这个不同于任何传统车厂高管的掌门人也感到新鲜。
从大众未来定位，到技术路线选择，甚至迪斯个人喜好都问了一遍。
迪斯本人也是知无不答。
我们先从最重要最尖锐的问题看起。
你的朋友马斯克不喜欢激光雷达，你怎么看这项技术？大众集团有什么相关的消息吗？
答：激光雷达很昂贵，但如今仍然是为纯视觉系统提供冗余感知的唯一方法。安全对于自动驾驶来说很重要，尤其是l3，冗余感知是必须的。
大众下一代旗舰车型trinity，将具备l3级自动驾驶能力，所以必然会用激光雷达。
谈谈大众详细的自动驾驶研发计划，如何与奔驰竞争？如何避免特斯拉已经踩过的坑？
答：自动驾驶是汽车工业最大的游戏规则改变者。但这是一个循序渐进的过程，也是一个长期的竞争过程。大众正在建立相应能力，成为这场竞赛赛中的重要玩家。
大众能玩转汽车软件吗？cariad（大众新成立的软件部门，由迪斯直接领导）似乎还没发挥什么作用。不同团队、部门、子品牌之间有协作共享吗？
答：大众正在努力建立汽车软件自给自足的能力。比如去年大众雇佣了大约 1000 名软件工程师。为了获得ip授权，还与博世建立了凯发娱乐技巧的合作伙伴关系。为了提高图像识别能力，大众收购了 hella aglaia 团队。
目前，大众每年为软件投资 20 亿美元。
大众集团如何优化生产、管理流程？如何能做到特斯拉那样降本增效？
答：大众本质是一家拥有很多子品牌的公司，涉足业务众多。不可否认在某些领域，供应链管理仍然过于复杂。
但为了降低复杂性，目前我们将重点放在平台能力构建上。
比如硬件平台 ssp、统一的电池单元和与 cariad 共享的软件堆栈…这些工具将确保大众将供应链、生产流程的规模效应最大化利用。
另外，纯电meb平台，使得奥迪、斯柯达、cupra和大众汽车已经共享了70%的供应链。
特斯拉在搞售价16万（2.5万美元）的车型，大众呢？
答：成本确实是一个很大挑战。目前大众正在研发一款2万欧元（14万人民币）的入门级电动汽车。
大众与mobileye的合作情况？
答：travel assist 是 mobileye 和大众汽车公司的联合项目，提供高速路段全速域的驾驶辅助功能。
另外，mobileye的swarm数据管理不仅适用于 id.4车型，所有meb平台的产品都能使用。
特斯拉和小鹏在智能驾驶方面做的很出色，大众是否担心落后于中国和美国公司？
答：没错，我们非常重视美国和中国的竞争对手。不过美国客户也对 id.4 非常满意，大众的travel assist给他们的体验也很不错。
大众汽车的智能交互，以后会不会和siri、alexa这些其他供应商的语音助手联通？
答：在某些市场中也许可以。但大众的目标是开发自己独特的语音助手，比如“你好，id！你好奥迪！…”
大众未来的定位，车厂还是出行公司？
答：共享汽车前景十分诱人。它需要自动驾驶技术以及用于共享、租赁和拼车、车队管理的软件平台。大众目前在这些领域已经积极开始探索。
25年后，所有汽车都将是自动驾驶
大众在充电基础设施方面有什么布局？
答：在美国，大众成立了electrify america公司，计划将超充网络覆盖美国所有主要路线。
id.4什么时候ota？
答：今年夏天将对对 id.4 进行重大 ota 更新，将新增plug&charge（反向充电）和 autohold 等功能，以及更高效率的充电功能。
求求你们复产大众甲壳虫吧，做成纯电驱动的。
答：大众最受欢迎的车型其实是minivan，电动minivan是大众现在的首要任务。不过大众meb纯电平台扩展性很好，任何车型都是有可能的。
25年后汽车什么样？
答：25年很难预测。技术进步正在迅速发展。我的猜测是，所有汽车都将能够自动驾驶，非常安全，可能再也不会发生事故了，而且无排放，非常舒适。
大众会不会像奔驰那样开发豪华纯电车型，比如电动的辉腾？
答：当然会。而且已经在做了，可以期待奥迪和宾利的新车。
你为什么热爱汽车行业？又是怎么进入这一行的？
答：火柴盒。
（matchbox是一个玩具品牌，他们最知名的产品就是火柴盒大小的玩具汽车模型。）
迪斯何许人也？
今年全球新能源汽车销量的排名，紧随特斯拉身后排第二的，就是大众汽车。
这一点不免令人吃惊，因为一年前，大众的新能源还是不见经传。
而这一切，没有赫伯特迪斯就不会发生。
迪斯何许人也？
1958 年 10 月 24 日出生于慕尼黑，1987年获慕尼黑工业大学博士学位。
1989 年-1996年，迪斯就职于博世，走技术总监路线，一直做到工厂负责人。
1996 年，迪斯加入宝马公司，依然就职工厂主管。2007 年开始，他进入宝马管理层，负责采购、供应链。
自 2015 年 7 月 1 日起，迪斯进入大众，开始了对这个汽车工业巨头大刀阔斧的改革。
迪斯推崇马斯克对科技、ai的理念，同样也欣赏特斯拉工厂超高的生产管理效率。
公共场合中从不吝啬对马斯克、特斯拉的赞美之词，除了自己常与马斯克直接交流，前不久还请马斯克当面给大众管理层授课。
所以迪斯也赢得了车圈老“特吹”、马斯克头号迷弟的title。
毫无疑问，正是迪斯推进的改革举措，才让大众能迅速摆脱油改电，拿出真正有竞争力的新能源汽车。
而且从销量成绩看，大众在所有苦求转型的传统车企中，已经赢了一大截。
但这样的成绩，却不是轻易取得，大众的改革经历了数不清的波折和磨难。
迪斯效仿特斯拉模式力推改革，自然触动了大众内部各方利益，几次被董事会弹劾，差点丢掉饭碗。
在最近的一次风波中，迪斯想要延长工人工作时间，并且解雇一批效率不高的雇员，但遭到工会强烈反击。
一番斗争过后，迪斯尽管还留任大众集团ceo，但丢掉了大众汽车品牌的控制权，目前也只能负责新成立的软件部门。
这对于转型关键期的大众来说，当然不是好消息，前途命运也多了一层不确定。
不久前的采访中，有记者问迪斯“当年马斯克邀请你出任特斯拉ceo一事是否属实？”
迪斯马上笑着回答：“我不知道，我不知道。”
经历了在大众的一系列风波后，这位被夺了权的ceo，会不会真的加入特斯拉呢？
