上半年整体疲软的国内车市在新能源市场中被进一步放大，与市场相对应的新能源积分同样遇到了增速不及预期的情况，为进一步缓解企业的压力，近日，工业和信息化部发言人公开表示，由于今年的特殊情况，针对行业企业出现的正积分供给不足问题，工信部将做出调整。
事实上，被业内简称为“双积分”的政策，近年来随着积分比例要求的逐渐递增，对多数车企而言实现合规的难度也越来越大，此前，为修正行业实际发展与政策要求存在偏差的问题，工信部针对实际情况已对其中的部分指标进行了多次调整。
上半年在疫情、补贴退坡等多重因素影响下，新能源市场因产销疲软，出现正积分数量不及预期的情况，业内人士认为，再次调整政策对很多企业无疑是很好的解困举措。
跌幅超过行业整体，新能源市场上半年过冷
从2019全年告别高速增长，销量出现近10年首次同比下滑后，今年上半年的国内新能源汽车市场依旧没有摆脱低迷态势，并以低于行业的整体增速持续低位运行。
根据乘联会公布的统计数据，截至今年7月，国内狭义乘用车累计销量931.1万辆，同比下降18.5%，其中新能源狭义乘用车前7个月中仅7月实现同比增长，其余月份均为负增长，累计销量不到40万辆，与去年同期相比下降36.1%，跌幅与乘用车市场行业总体水平相比超17%。
之所以出现这样的情况，除了与补贴进一步退坡有着直接关系外，也与国内新能源汽车市场结构有关。上半年虽然车市整体均受疫情影响较大，但b端市场需求下滑幅度大于c端市场，导致长期以来b端市场占比更高的新能源汽车市场，出现了跌幅大于行业总体水平的情况。
事实上，由于b端需求的萎缩，此前倚仗b端市场较大的一部分传统车企今年上半年销量下滑幅度也高于整体水平，根据乘联会统计的产量数据，1-7月传统车企整体降幅较大，产量同比下降51%，超过新能源乘用车行业总体下降35%的数据，其中包括北汽集团、奇瑞集团、长城汽车、比亚迪等今年累计新能源产量比去年同期下降了60%以上。
销量下滑也一定程度上影响着企业经营数据，北汽蓝谷近日发布的半年报显示，公司上半年营业收入同比下降了69.84%，归属于上市公司股东净利润为-18.63亿元，与去年同期相比下降2814.8%，销量下滑是其营收、净利润巨降的主因。
北汽蓝谷表示，下半年除继续发挥在分时租赁、长租业务、换电业务、出租、网约大客户、驾培市场的优势，推进对公业务市场外，下半年将按照规划做好arcfox品牌车型的信息推广，布局营销渠道和服务渠道，并通过多重手段措施重点突破对私市场。
